Báo động mới nhất của các bên liên quan về chi phí vận chuyển trong khu vực cảng Lagos cho thấy rất cần một giải pháp nhanh chóng, đặc biệt là khi Nigeria tiếp tục chịu tác động của suy thoái kinh tế.
Theo một báo cáo gần đây của Financial Times of London, tình trạng tắc nghẽn tại cảng Tin Can Island ở Lagos đã trở nên tồi tệ đến mức việc vận chuyển một container từ cảng vào đất liền, chỉ khoảng 20 km, hiện có giá khoảng 4.000 USD (N1 .5 triệu). Đó là chi phí gần như bằng vận chuyển một container từ Trung Quốc đến Nigeria, khoảng cách 12.000 hải lý. Đây là một trở ngại kinh tế tốn kém phải được giải quyết ngay lập tức.
Các báo cáo nói rằng một số lượng lớn công-ten-nơ bị mắc kẹt tại các cảng và các con tàu buộc phải neo đậu từ ba đến bốn tháng, phát sinh nhiều loại phụ phí và buộc một số công ty vận tải biển phải tăng phí gần 600%. Sự tắc nghẽn đồng thời tại các cảng Tin Can và Apapa đã khiến hàng hóa đến Nigeria phải được vận chuyển qua các tàu nhỏ hơn từ các cảng ở Cameroon, Congo-Brazzaville, Cộng hòa Benin và Bờ Biển Ngà.
Giống như nhiều vấn đề khác đang xảy ra với ‘Người khổng lồ châu Phi’, tình hình tại các cảng đang trở nên tồi tệ hơn bởi sự quan liêu, tham nhũng và sự kém năng lực hoàn toàn của các cơ quan chính phủ. Tình trạng tắc nghẽn tự gây ra khiến Nigeria thiệt hại 55 triệu đô la Mỹ (20,9 tỷ N20,9 tỷ đồng) mỗi ngày cho hoạt động kinh tế bị mất hoặc hơn 19 tỷ đô la mỗi năm - một khoản lỗ hơn một nửa ngân sách năm 2021.
Theo Hiệp hội các chủ xe tải hàng hải, các nhân viên an ninh sẽ không cho họ vào cảng trừ khi họ trả hối lộ từ N70.000 đến N200.000 một năm. Một nhà lập pháp liên bang, Olusola Fatoba, người có chung quan điểm này, cho biết trong một số trường hợp, khoản hối lộ lên tới N300.000 năm. Ông cáo buộc rằng các nhân viên thực thi pháp luật được cho là duy trì luật pháp và trật tự tại các cảng đã hình thành một băng đảng với các quan chức cảng, moi tiền từ các nhà vận tải. Với không dưới 2.000 xe tải cập cảng hàng ngày, gần 400 triệu Naira đổ vào túi cá nhân mỗi ngày mà không gây hậu quả. Tình trạng tham nhũng đó không được phép tiếp tục.
Mặc dù Lực lượng đặc nhiệm của Tổng thống hiện không còn tồn tại do Phó Tổng thống Yemi Osinbajo chủ trì vẫn có thể ngăn chặn các xe tải đứng yên trên một số đường cao tốc, đặc biệt là trên Đường Ikorodu, các đường nội ô của Surulere, Cầu Apongbon, khu vực Eric Moore và Cầu Eko, nhưng người dân, doanh nghiệp đã than thở. chủ sở hữu và du khách đến Apapa vẫn ồn ào, ngay cả khi Chính quyền bang Lagos hiện đã thực hiện các nỗ lực để giải quyết tình trạng tắc nghẽn.
Bên cạnh việc hối lộ, việc tài xế xe tải phải nộp nhiều loại thuế cũng không tốt cho việc kinh doanh. Các báo cáo cho biết ngoài các khoản phí trả trong cảng, tài xế xe tải vẫn phải trả cho chính quyền địa phương Apapa, các công đoàn vận tải và phí hạ cánh bến tàu của bang Lagos, mặc dù theo Đạo luật Cơ quan quản lý cảng Nigeria, chỉ có chính quyền liên bang mới có thể lập pháp về bến bãi, cầu cảng, và cập cảng hàng hóa.
Quyết định của Chính phủ Liên bang về việc kết nối các Cảng Apapa với đường sắt, lẽ ra phải cải thiện tình hình tại các cảng, đã bị phá hoại bởi các khoản phí tùy tiện. Theo Giám đốc điều hành của Tổng công ty Đường sắt Nigeria, Philip Okhiria, số tiền cắt cổ do các nhà điều hành áp dụng cho những người chọn dịch vụ đường sắt đã làm suy yếu thêm nỗ lực của Chính phủ Liên bang để thông mũi Apapa.
Trong tình trạng tuyệt vọng, hoạt động sà lan giờ đây đã trở nên phổ biến với những doanh nhân chán nản giờ đây đang hạ tải xe tải tại các cơ sở tư nhân trong khu vực Apapa với một khoản phụ phí. Đây chắc chắn không phải là cách tiến hành thương mại quốc tế trong thế kỷ 21.
Đáng buồn thay, chi phí vận chuyển không phải do người gửi hàng hoặc người bán lẻ chịu mà được chuyển cho người tiêu dùng. Ý nghĩa của việc chi phí vận chuyển tăng mạnh ở một quốc gia phụ thuộc vào nhập khẩu như Nigeria là giá hàng hóa sẽ tăng, thúc đẩy lạm phát và dẫn đến giảm sức mua.
Trong báo cáo cơ sở hạ tầng cảng năm 2019 của mình, Diễn đàn Kinh tế Thế giới đã xếp hạng Nigeria 122 trong số 139 quốc gia với số điểm thấp từ 2,5 trên 7,0 ngay cả khi các quốc gia ít được ưu đãi hơn như Zimbabwe, Zambia, Uganda, Burkina Faso, Angola và thậm chí là nước láng giềng Cameroon xếp hạng cao hơn Nigeria . Với việc Hiệp định Thương mại Tự do Lục địa châu Phi có hiệu lực, Nigeria sẽ khó cạnh tranh.
Nhưng không phải mọi hy vọng đều mất. Theo Hội đồng Chủ hàng Nigeria, việc số hóa các cảng, triển khai Hải quan điện tử, đầu tư hơn 300 triệu USD vào các cảng cạn nội địa và đại tu hệ thống hậu cần vận tải là những bước có thể tái định vị Nigeria để tận dụng tối đa AfCFTA. Tuy nhiên, quan trọng hơn là cần phải tư nhân hóa hoạt động của các cảng và bán bớt các cảng hiện có ở các bang khác. Không có ích gì khi bỏ tiền công vào việc sửa chữa các cảng đã bất chấp mọi sự can thiệp của chính phủ. Một số quốc gia đã để các hoạt động cảng cho khu vực tư nhân trong khi chính phủ đóng vai trò quản lý. Đây là con đường để đi.
Trong khi đó, MD mới được bổ nhiệm lại của NPA, Hadiza Bala-Usman, phải đảm bảo rằng hệ thống tự động gọi xe tải vào các cảng để hạn chế tắc nghẽn giao thông có vấn đề, khởi động vào tháng tới, sẽ thành công trong khi xây dựng Công việc dọc các tuyến đường vào cảng phải hoàn thành nhanh chóng trước khi mùa mưa bão bắt đầu. Chính phủ phải ngừng trả tiền dịch vụ môi giới đối với tình trạng tắc nghẽn lâu năm ở Apapa và cứu nền kinh tế khỏi xuất huyết và người dân khỏi cơn ác mộng giao thông.
Theo The PUNCH
CÔNG TY TNHH T-AGRI là công ty tư nhân Việt Nam chuyên cung cấp đầy đủ tất cả các dịch vụ và hoạt động phụ trợ liên quan đến ngành công nghiệp hạt điều. Với đội ngũ nhân sự có hơn 10 năm kinh nghiệm làm việc ở nhiều lĩnh vực trong các doanh nghiệp hạt điều hàng đầu Việt Nam và Quốc tế, chúng tôi có mạng lưới đa dạng và sâu rộng cũng như mối quan hệ đối tác thân thiết với phần lớn các doanh nghiệp từ tất cả các lĩnh vực cũng như tất cả các quốc gia trong chuỗi cung ứng hạt điều toàn cầu.
